Drużyna ‘EcoEmotion’ z Uniwersytetu w Merserburgu i Burg Giebichenstein University of Arts Design Halle w Niemczech została uhonorowana nagrodami SKF Design Award i Autodesk Eco-design Award. Ich pojazd w kształcie rekina został zbudowany z włókien jedwabnych, drewna balsa oraz żywicy pochodzącej z naturalnych surowców, co pozwoliło na zmniejszenie wagi pojazdu oraz redukcję całkowitego zużycia paliwa.


Ostateczne rezultaty – kategoria UrbanConcept
Załoga z Holandii z De Haagse Hogeschool / TH Rijswijk Academie voor Egineering zabrała do domu pierwszą nagrodę w kategorii UrbanConcept, osiągając wynik 848 km/l jadąc swoim pojazdem napędzanym wodorem. Pozostałe dwa miejsca zajęły drużyny z Norwegii i Turcji, również jadąc pojazdami napędzanymi wodorem.
Najlepszy wynik odnotowany w przypadku silnika o spalaniu wewnętrznym osiągnęła załoga z Uniwersytetu Technicznego z Lulea ze Szwecji. Szwedzka drużyna, której silnik napędzany etanolem uzyskał wynik 299km/l, zdobyła także nagrodę Climate Change Award za wyprodukowanie najmniejszej ilości CO2, osiągając wynik 6,15 g/km i pobijając tym samym zeszłoroczny rekord w wysokości 9 g/km! Zespół zdobył także trzecią nagrodę, Bosch Technical Innovation Award, za swój system recyrkulacji gazów spalinowych, który miał ogólną wydajność na poziomie 90%.
Załoga portugalska, FEUP Porto, zajęła piąte miejsce osiągając wynik 291 km/l. Najlepiej ocenianym pojazdem UrbanConcept, napędzanym paliwem alternatywnym, został pojazd Roadrunners należący do Uniwersytetu Technicznego z Danii, który zajął w sumie ósme miejsce.

Polscy studenci w Shell Eco-marathon 2008
W Shell Eco-marathon 2008 uczestniczyły dwie polskie drużyny reprezentujące Politechnikę Warszawską. Na torze w Nogaro na starcie po raz trzeci stanęły 2 drużyny z Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa (MEiL). Studenci przygotowali 2 pojazdy: Kropelkę (kategoria: Prototypy) oraz Mikrusa (UrbanConcept). Pierwszy z nich napędzany był etanolem, natomiast drugi – olejem napędowym.
Mikrus po zważeniu przez sędziów niestety okazał się, za ciężki i nie został dopuszczony do startu w zawodach.Kropelka spełniła wszystkie wymogi techniczne. Jej pierwszym kierowcą była Olga Chojnacka, natomiast rezerwowym - Radek Waszkiewicz.
Po pierwszym dniu zawodów Kropelce zaliczono wynik 409 km, co dawało 56 miejsce w klasyfikacji. Drugiego dnia maratonu Kropelka, po drobnych modyfikacjach silnika o pojemności 25 cm³, zadowoliła się bardziej ubogą mieszanką. Dodatkowo studenci zainstalowali dyfuzor, który miał na celu zasysać oraz odprowadzać z powrotem do silnika niespalone resztki etanolu. Aby nie stracić żadnej kropli paliwa. Mimo wielkiej pomysłowości polskich studentów nie udało im się uniknąć pecha, podczas drugiego biegu pękła opona. Po nieoficjalnym (gdyż pojazd nie przejechał wszystkich okrążeń) przeliczeniu ilości spalonego paliwa okazało się, iż Kropelka mogłaby przejechać ponad 600 km na litrze paliwa! Gdyby wynik został uznany Polacy zajęliby pozycję w pierwszej trzydziestce.